Binter reconoce el impacto del combustible, pero mantiene demanda y destinos en Canarias

La aerolínea Binter reconoce que la subida del precio del combustible y las guerras internacionales están golpeando con fuerza al sector aéreo, aunque asegura que la demanda se mantiene y que no se cierran destinos ni se recortan frecuencias. Así lo expresó Santiago Guerra, coordinador general de la compañía, durante una mesa de debate celebrada en la jornada 'Canarias Hacia el Futuro', organizada por Europa Press.

Según sus declaraciones, el encarecimiento de los costes no afecta solo a las aerolíneas. También repercute en la industria, en la cadena logística y en el conjunto del tejido empresarial. Guerra sostuvo que la compañía mantiene su compromiso de seguir operando pese al contexto, y señaló que la inflación y la volatilidad del mercado petrolero están dificultando la situación del subsector aéreo.

La empresa cuenta con una flota de 26 aviones ATR y 16 Embraer. Recientemente cerró una operación superior a los 500 millones de dólares para adquirir nueve aeronaves adicionales, con el objetivo de reforzar su expansión en el mercado nacional. El directivo subrayó que el foco estratégico se sitúa en los destinos nacionales, donde la compañía considera que su apuesta comercial ha sido acertada.

En el plano operativo, Binter destaca su modelo de gestión propio en el aeropuerto de Madrid, donde dispone de base, servicio de handling y equipo de mantenimiento. Según Guerra, este enfoque responde a lo que denomina el "modo canario" de volar, una forma de operar que se diferencia en un escenario dominado por las aerolíneas de bajo coste. La compañía emplea a más de 3.000 profesionales y opera diariamente 244 vuelos interinsulares, con alrededor de 18.000 asientos.

Más allá de la actividad comercial, el debate puso el foco en las infraestructuras y la gestión aeroportuaria. Guerra defendió la colaboración público-privada para ejecutar los planes estratégicos vinculados al DORA y reclamó que la participación canaria en Aena vaya acompañada de una mejora en la gestión de horarios, dado que el espacio aéreo de las islas se encuentra saturado. Asimismo, instó al Gobierno autonómico a mejorar los accesos a los aeropuertos y a reducir la congestión en las autopistas, especialmente los viernes. Sobre la posible cogestión de los aeropuertos, respondió afirmativamente, aunque subrayó la necesidad de mantener la red única de Aena como elemento de coordinación.

En materia de formación, la aerolínea imparte actualmente estudios a 82 alumnos en tres promociones de técnicos de mantenimiento aeronáutico, con una tasa de empleabilidad que la empresa sitúa en el 99%. Guerra insistió en la necesidad de retener talento cualificado para que los canarios que se forman fuera puedan regresar a las islas y desarrollar su carrera en el sector local.

Por último, el responsable de Binter descartó que el hidrógeno sea una alternativa operativa para la aviación comercial a corto y medio plazo, y no prevé avances significativos en las próximos dos décadas por las exigencias de seguridad del sector. Advirtió, además, de las limitaciones que puede generar el mercado de derechos de emisión europeo, aunque recordó que Canarias queda por ahora exenta. En su opinión, Europa ha legislado en numerosas ocasiones sin tener plenamente en cuenta la realidad del sector, un debate que previsiblemente seguirá presente en la agenda política y económica del archipiélago.